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项目明年将实现全线开工建设，工期3.5年。这条横贯台州东西走向铁路建设，将为台州市民行带来更大便利，为台州经济发展添加强劲动力，大画布上，添上浓墨重彩一笔皖赣铁路电化召开了皖赣铁路芜湖至宣城扩能改造工程初步设计审查会。  力争年内尽快开工建设，建成后将开行动车组等旅客列车根据初步设计方案，皖赣铁路芜湖—芜湖县—宣城段扩能改造是新建双线，国铁Ⅰ级，速度目标值250公里/小时，正线长73.3公里，共设芜湖、弋江、湾沚南、宣城4个车，概算总105亿元，计划工期4年。  据悉，皖赣铁路安徽段将新建一条双轨电气化铁路，长约150公里，设计时速250公里。此外，宁国至绩溪段线路自宁国南引，经胡乐至绩溪北，正线全长76.4公里。据悉,皖赣铁路起于芜湖火龙港,经湾沚、宣城、绩溪、黄山至江西景德镇，全长342.5公里，途经九个县级以上城市，由于历史因，该线路设计标准低，载重能力差。  目前，皖赣线营运列车14对，货运列车27对。此前已有部分路段完成了复线改造，此次改造线路北起芜湖，南到景德镇全长200多公里。合肥至乔司铁路电化华东通道合肥东—乔司段铁路北起安徽省省会合肥市，途巢湖、芜湖、宣城、湖州四市，南迄于杭州市。

比如，高能环境承建全球大的污染场地原位热脱附项目——江苏苏州溶剂厂原址北区污染场地修复治理项目。原位热脱附技术，作为一项绿色可持续修复技术，自1985年美国EPA将其采纳为一项可行的修复技术起，即被国外广泛应用于处理挥发性和半挥发性有机污染物的土壤、污泥、沉淀物、滤渣等污染场地的修复。另外，热脱附技术对于处理一些突发性的有机污染环境事故，如由于意外泄露、倾倒而发生的突发性土壤污染事故的应急修复也是一种不错的技术方案。这一系列的问题有待更详细的政策，规范修复技术、建构层次化风险评估体系等。如何建立健全可持续土壤修复体系。姜林建议：建立相应的修复技术的应用技术规范;建立制定修复过程建设运行维护等相关标准;制定针对二次污染的相关技术标准，防止污染场地修复过程中的二次污染;建立合理的修复效果的评估，包括引入统计分析进行污染场地效果的评估;研究制定绿色可持续修复技术标准等等。“随着《土壤污染防治法》的，检测标准体系等相关领域也将受到资本的重点关注，标准一旦确立，将引导行业向更规范的方向发展，一些具有技术优势的企业可能会因此受益”。他说。今年被业界称为“土壤修复环境政策发年”，这些即将的政策是否能解决上述问题?我们拭目以待。